El motor principal del compressor d'aire és la part central del compressor d'aire i funciona a alta velocitat durant molt de temps. Com que els components i els coixinets tenen la seva corresponent vida útil, cal dur a terme una revisió preventiva del motor principal després que hagi estat en funcionament durant un cert període de temps o anys. En resum, el treball de revisió s'ha de centrar principalment en els quatre elements següents:
1. Ajust de la bretxa
A. La separació radial entre els rotors mascle i femella del motor principal augmenta. La conseqüència directa és que la fuita del compressor (és a dir, la fuita posterior) augmenta durant la compressió del compressor d'aire, i el volum d'aire comprimit descarregat de la màquina es redueix. Això es reflecteix en l'eficiència, ja que la reducció de l'eficiència de compressió del compressor.
B. L'augment de la separació entre els rotors yin i yang i la coberta i els coixinets de la part posterior afectarà principalment l'eficiència de segellat i compressió del compressor. Al mateix temps, tindrà un gran impacte en la vida útil dels rotors yin i yang. Ajusteu la separació del rotor durant la revisió per evitar ratllades o desgast del rotor i la carcassa.
C. La separació entre els cargols principals, la secció transversal del cargol i les cares finals dels seients del coixinet davanter i posterior és massa gran, cosa que provoca directament soroll, que sovint es coneix com a soroll anormal del compressor d'aire. Si aquesta situació es produeix i no es soluciona a temps, és fàcil que les cares finals s'enganxin, la cara final del seient del coixinet a la part posterior del seient de càrrega i la cara final del seient del coixinet a la part davantera del seient de descàrrega. Com a resultat, el morro de la màquina mor sobtadament i el cost de reparació serà molt més elevat en aquell moment.
2. Tractament de desgast
Com tots sabem, mentre la maquinària estigui en funcionament, hi haurà desgast. En circumstàncies normals, a causa de la lubricació amb oli lubricant (conegut comunament com a: oli de compressor d'aire), el desgast es reduirà molt, però a llarg termini, el funcionament a alta velocitat. El desgast augmenta lentament. Els compressors d'aire de cargol generalment utilitzen rodaments importats i la seva vida útil també es limita a unes 30.000 hores. Pel que fa al motor principal del compressor d'aire, a més dels rodaments, també hi ha desgast al segell de l'eix, la caixa de canvis, etc. Si no es prenen les mesures preventives correctes per a un desgast menor, pot provocar fàcilment un augment del desgast i danys als components.
3. Neteja de l'amfitrió
Els components interns del compressor d'aire han estat durant molt de temps en un entorn d'alta temperatura i alta pressió. Juntament amb el funcionament a alta velocitat, hi haurà pols i impureses a l'aire ambient. Després que aquestes petites substàncies sòlides entrin a la màquina, s'acumularan juntament amb els dipòsits de carboni de l'oli lubricant. Si s'acumulen amb el temps i formen blocs sòlids més grans, pot provocar que el compressor s'encalli.
4. Augment de costos
El cost aquí es refereix als costos de manteniment i als costos d'electricitat. Com que el motor principal del compressor d'aire ha estat funcionant durant molt de temps sense revisió, el desgast dels components augmenta i algunes impureses desgastades romanen a la cavitat del motor principal, cosa que escurçarà la vida útil del lubricant. Al mateix temps, a causa de les impureses, el temps d'ús del nucli separador d'oli i gas i el període de filtració d'oli s'escurcen considerablement, cosa que resulta en un augment dels costos de manteniment. Pel que fa als costos d'energia, a causa de l'augment de la fricció i la reducció de l'eficiència de compressió, els costos d'energia augmentaran inevitablement. A més, la disminució del volum d'aire i la qualitat de l'aire comprimit causada per l'amfitrió del compressor d'aire també provocarà un augment indirecte dels costos de producció.
Data de publicació: 24 de febrer de 2025
