El motor principal del compressor d’aire és la part central del compressor d’aire i funciona a gran velocitat durant molt de temps. Com que els components i els coixinets tenen la seva vida útil corresponent, s’ha de realitzar una revisió preventiva del motor principal després que hagi estat funcionant durant un període de temps o anys determinat. En resum, el treball de revisió ha de centrar -se principalment en els quatre ítems següents:
1. Ajust del buit
A. augmenta la bretxa radial entre els rotors masculins i femenins del motor principal. La conseqüència directa és que la fuga del compressor (és a dir, la fuga posterior) augmenta durant la compressió del compressor d’aire i el volum d’aire comprimit descarregat de la màquina es fa menor. La reducció de l'eficiència del compressor es reflecteix en l'eficiència.
B. L’augment de la bretxa entre els rotors de Yin i Yang i la coberta i els coixinets posteriors afectarà principalment l’eficiència de segellat i compressió del compressor. Al mateix temps, tindrà un gran impacte en la vida útil dels rotors de Yin i Yang. Ajusteu la bretxa del rotor durant la revisió per evitar rascades o desgast al rotor i a la closca.
C. La bretxa entre els cargols principals, la secció transversal del cargol i les cares finals dels seients de rodament frontal i posterior és massa gran, cosa que es produeix directament en soroll, que sovint es coneix com a soroll anormal del compressor d’aire. Si es produeix aquesta situació i no es tracta amb el temps, és fàcil que les cares finals s’enganxin, la cara final del seient del coixinet a la part posterior del seient de càrrega i la cara final del seient del coixinet a la part davantera del seient de descàrrega. Com a resultat, el nas de la màquina mor de sobte i el cost de reparació serà molt més elevat en aquell moment.
2. Porteu el tractament
Com tots sabem, sempre que la maquinària funcioni, hi haurà desgast. En circumstàncies normals, a causa de la lubricació d’oli lubricant (comunament conegut com: oli de compressor d’aire), el desgast es reduirà molt, però el funcionament d’alta velocitat a llarg termini. El desgast augmenta lentament. Els compressors d’aire de cargol generalment utilitzen coixinets importats i la seva vida útil també es limita a 30 aproximadament 000 hores. Pel que fa al motor principal del compressor d’aire, a més dels coixinets, també hi ha un desgast al segell de l’eix, la caixa de canvis, etc. Si no es prenen les mesures preventives correctes per desgastar -se, pot provocar un desgast i un dany més fàcilment als components.
3. Neteja d’amfitrió
Els components interns de l’amfitrió del compressor d’aire han estat durant molt de temps en un entorn d’alta pressió a alta temperatura. Combinat amb l’operació d’alta velocitat, hi haurà pols i impureses a l’aire ambient. Després que aquestes petites substàncies sòlides entrin a la màquina, s’acumularan juntament amb els dipòsits de carboni a l’oli lubricant. Si s’acumulen amb el pas del temps i formen blocs sòlids més grans, pot provocar que l’amfitrió s’emmaigui.
4. Augment de costos
El cost aquí es refereix als costos de manteniment i als costos d’electricitat. Com que el motor principal del compressor d’aire funciona durant molt de temps sense revisar -se, el desgast dels components augmenta i es mantenen algunes impureses desgastades a la cavitat principal del motor, que reduirà la vida del lubricant. Al mateix temps, a causa de les impureses, el temps d’ús del nucli del separador de petroli i gas i el període de filtració de petroli s’escurça molt, donant lloc a un augment dels costos de manteniment. En termes de costos d’energia, a causa de l’augment de la fricció i l’eficiència de compressió reduïda, els costos d’energia augmentaran inevitablement. A més, la disminució del volum d’aire i la qualitat de l’aire comprimit causada per l’amfitrió del compressor d’aire també provocarà un augment indirecte dels costos de producció.
Posada Posada: 24-2025 de febrer
